這就是California，一款全新的法拉利，一款裝備包括折疊硬頂、缸內(nèi)直噴V8以及雙離合器系統(tǒng)的法拉利！馬拉內(nèi)羅對它充滿期待，因為它將在十月的巴黎車展上首發(fā)，可以贏取世界紀錄。

　　法拉利終于要走下神壇、開始迎合大眾趣味了，這并不是枉加揣測。從California的外觀、從名字以及細節(jié)配置上就能看出端倪。California是典型的輕量化設計2+2 GT休閑跑車，因此它看起來更像是經(jīng)過精心修飾的612 Scaglietti，而不是簡裝的F430。California車身長度與寶馬3系硬頂敞篷的尺寸相當。

　　相比外觀上的模棱兩可，California的性能只能用無與倫比來形容。法拉利輕描淡寫地表示說這款跑車的0~100公里/小時加速成績不到4秒。這意味著它能夠輕松打破奔馳SL65保持的4.2秒硬頂折疊跑車世界紀錄。

　　California的動力系統(tǒng)取自F430上裝備的4300毫升V8引擎。經(jīng)過全新設計的缸蓋結構具備了燃油直噴的特質(zhì)。454馬力的峰值輸出較F430有所下降，不過仰仗豐沛的低轉(zhuǎn)爆發(fā)力、超快的變速器以及新一代電控系統(tǒng)帶來的極限抓地效果，California在加速成績上反而超越了F430。

　　法拉利似乎找到了把發(fā)動機塞進車頭的感覺，當然他們更愿意稱之為前偏中置的布局。而變速器則同傳統(tǒng)意義上的法拉利如出一轍，放置在車后部，從而得到良好的重量分配。前置發(fā)動機的另一個好處顯而易見，更充裕的乘坐空間以及令人神往的折疊硬頂就是的證明。

　　如果要為它的眾多創(chuàng)舉評選一個頭條新聞，那必然是法拉利放棄其F1賽車上應用的半自動變速器，轉(zhuǎn)投七速雙離合器變速器的懷抱。從性能數(shù)據(jù)上看，即使是F430當中較快的輕量版Scuderia，它的變速器換擋時間(60毫秒)少也是F1賽車的兩倍。借助撥片換檔，那些追求操控的駕駛者仍舊可以讓心血來潮的激情得以發(fā)泄。California的其他技術亮點也不容錯過：全新的多連桿形式后懸架(而不是傳統(tǒng)的雙叉臂懸架)、碳纖陶瓷剎車盤。還有機敏的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，它可以預測地面所能提供的附著力極限，因此它允許輪胎出現(xiàn)一定程度的滑動和漂移。只有當你玩得太過火、以于嚴重影響車身穩(wěn)定性的時候，它才會以非常穩(wěn)妥而迅速的方式進行干預。

　　車身和底盤都是由輕量化的全鋁合金制成，以確保具有較為優(yōu)異的操控精準性和動態(tài)表現(xiàn)。法拉利與設計公司Pininfarina長久以來的親密合作使得的California同樣傳承了當年250 GT California Spyder的經(jīng)典元素與優(yōu)雅氣息。二者的顯見區(qū)別在于，250 GT是不折不扣雙座跑車，而新款的California則又增加了兩個座椅以備不時之需。這種設計使其成為了較為實用、也是較為昂貴的硬頂敞篷跑車。

　　不過法拉利現(xiàn)在的確并不需要一款廉價的汽車，而是需要造出更多的汽車。除了北美、德國、英國等傳統(tǒng)市場的穩(wěn)固需求之外，中國、俄羅斯以及中東地區(qū)的買主正焦急地等待他們自己的法拉利。即使現(xiàn)在下訂單，你也得為提車再等上約兩年的時間。2007年，馬拉內(nèi)羅向世界各地的車主們總共交付了6465輛新車，這個數(shù)字已經(jīng)沖破了當年Luca di Montezemolo為確保法拉利的稀有性而設置的年產(chǎn)5000輛壁壘。預計未來，單是California的產(chǎn)量就會超過2000輛。毫無疑問，破繭而生的新一代California必然會加速這一遍布的紅色革命。